Clássicos da Aviação: VICKERS SUPER VC-10 Srs1151

O Vickers VC10 foi desenvolvido a partir de uma requisição feita pela BOAC em 1957 para um avião que pudesse operar economicamente desde aeroportos "quentes e altos" que a empresa servia em sua extensa rede mundial. Este desempenho estava além da capacidade dos primeiros Boeing 707, então operados pela BOAC.

O VC10 atenderia esta exigência graças ao seu soberbo projeto, que estabelecia o conceito de "asa limpa", sem a presença de motores que "sujavam" aerodinâmicamente sua superfície, que então podia ser usada para produzir mais sustentação. O grande potencial deste desenho foi ainda mais melhorado com a instalação de flaps tipo Fowler e slats por todo o bordo de ataque, que se traduziam em menores velocidades de pouso e decolagem (em média 20 nós a menos que os aviões de mesma categoria). 

O primeiro protótipo do VC-10 voou pela primeira vez em 29 junho de 1962 a partir das instalações da Vickers em Brooklands/Surrey, no Reino Unido, entrando em operação comercial com a BOAC em 19 de abril de 1964. Outros operadores da primeira série do VC10 foram a B.U.A.(mais tarde British Caledonian), Ghana Airways e Nigeria Airways.Outros operadores, já com unidades de segunda mão, foram a Gulf Air, Air Malawi e os governos de Oman e dos Emirados Árabes Unidos.

Graças ao excelente desempenho em climas menos quentes, a Vickers passou a oferecer uma versão com a fuselagem aumentada, com maior capacidade de combustível e motores Conways mais potentes. Esta série ficou conhecida como Super VC10 e foi operada pela BOAC e pela East African Airways.

Não tardou para que o VC10 atraísse também a atenção da Royal Air Force, que encomendou um total de 14 unidades híbridas: a fuselagem da primeira séria casada com a asa e motores da série Super VC10. Além destas unidades originais, a RAF adquiriu diversos Super VC10 de segunda mão no final da década de 70, e até hoje os mantém em operação como cargueiros e/ou aviões de reabastecimento em voo. 

Os demais VC10 e Super VC10 foram canibalizados, para fornecer peças sobressalentes às aeronaves ainda em uso. Apesar de suas excelentes qualidades, o VC10 não foi um grande sucesso de vendas: apenas 54 unidades foram construídas. De qualquer maneira, tratava-se de uma aeronave muito popular junto ao público viajante. 

Era bastante comum na época encontrar passageiros trocando seus voos, somente para poder voar nesta magnífica máquina. No Brasil, a BUA chegou a operar por curto espaço de tempo com o VC10, em seus voos partindo de Viracopos e Rio de Janeiro rumo ao Reino Unido. Ainda hoje, de tempos em tempos, os VC10 podem ser vistos em alguns aeroportos brasileiros, através de voos da RAF que necessitam de escalas técnicas.

Ficha Técnica:

Tripulantes:7(2 pilotos,navegador,mecânico de bordo e 3 comissárias de bordo)
Passageiros:180
Comprimento: 52,32m
Envergadura: 44,55m
Altura: 12,04m
Área alar:264,9 m²
Peso vazio:63278Kg
Peso máximo:151900Kg

Motores/Empuxo: 4 turbofans Rolls Royce Conway Mk.301 de,100,1KN de empuxo,cada um.
Velocidade de cruzeiro: 892km/h
Velocidade máxima: 950km/h
Alcance: 9412Km
Teto operacional:13105m
Primeiro vôo: 29.06.1962
Encomendados: 54
Entregues: 54

Operadores

CIVIS

Bahrain 

• Gulf Air

Ceylon

• Air Ceylon

Flag of EAC.svg East African Community

•   East African Airways

Ghana

•   Ghana Airways

Líbano

• Middle East Airlines

Malawi

•   Air Malawi

Nigeria

• Nigeria Airways

Oman

•   governo de Oman

Qatar

• Governo do Qatar

Sri Lanka

• Air Ceylon

Emirados Árabes Unidos

•   The Government of the United Arab Emirates

Reino Unido

•   BOAC

•   British Airways

•   British Caledonian

•   British United Airways

•   Laker Airways

•   Rolls-Royce (engine test bed)

 Operadores Militares

Qatar

•   Military of Qatar

Reino Unido

•   Royal Air Force

o No. 10 Squadron RAF
o No. 101 Squadron RAF
o No. 1312 Flight RAF

•   Royal Aircraft Establishment

Fonte: Wikipédia.

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